在评测之后，笔者可以负责任的说，众泰E200电动汽车绝对算的上是众泰团体江南推出的佳构小车。与各种高仿兰博基尼、途锐、Q5、途观差别的是，众泰E200由众泰团体江南基地生产，但是包罗镁铝合金材质制造的前、后摆臂、电池组件与BMS（电池控制体系）在内的大多数核心分体系，全部由众泰团体自行生产。信托2天之后会有太多没营养的阐明书式评测稿出炉，本文偏重先容众泰E200不为人知的小机密。
这也是笔者称之为“惆怅的精工细造”的根本缘故起因。
2014年8月，笔者就在众泰永康基地实拍并测试E200电动汽车。相对笔者实拍的量产版而言，2年前的测试车在表面和内饰方面的区别并不大。信托隔断的2年，众泰都在对这款电动汽车举行驱动、悬架、续航以及控制体系的调校。
众泰E200长宽高2735/1600/1630mm，轴距为1810mm，后置动力、后轮驱动（均采取镁铝合金材质制造的A型摆臂构成的前后独立悬架），续航220公里、最高时速为120km/h，具备快、慢两种充电模式。众泰E200全系标配电动车窗、主动恒温空调、10寸超大屏触摸式互动多媒体、倒车雷达、手机互接洽统、GPS长途监控维护体系、电子驻车制动器、坡道驻车、刹车辅助BA、制动防抱死ABS、制动力分配EBD、前排安全气囊、预紧限力式安全带、安全带未系提示、行车主动落锁体系。
备注：奔驰SMART长宽高2695/1559/1542mm，轴距1867mm；祥瑞知豆（2）长宽高2808/1540/1555mm、轴距1765mm。
由于后置动力（电动机+减速器）后轮驱动的设定，众泰E200的进步气格栅散热的吸入冷却氛围的散热功能，被2条全封闭的镀铬饰条代替。带透镜的近光灯和远光灯（靠近进气格栅）的表面安装了LED灯带（起到白天行车灯作用）。
保险杠下段格栅保存了为DCDC控制模块散热的功能性。
与祥瑞知豆系列电动车“小头、大身”差别的是，众泰E200的表面不但保存了弧线条，更将直线条应用在车头，力图营造出敦厚方正的视觉效应。也正是这种直线与弧线线的应用，本质上区分出众泰E200与祥瑞知豆颜值高下。
笔者信托，更多的潜伏斲丧者都会承认众泰E200的外形。
众泰E200标配锦湖提供的195/50R1582V型轮胎（最高设定车速到达240km/h）。从其利用的轮胎和铝合金轮毂看，众泰E200比祥瑞知豆2更像一台“汽车”。
从众泰发布的技能参数研判，众泰E200采取四轮盘式制动体系，采取前制动分泵（2活塞）和制动分泵（单活塞）设定。
黄色箭头：众泰E200后制动分泵卡钳背部激光镌刻配件编号以及“LBN”字样。
颠末查询得知，“LBN”为杭州力邦合信制动体系厂商的标识。这家创建于2006年6月的制动体系制造公司，是国内埋头的汽车电子机器一体化制动体系方案提供者，主导研究汽车制动体系与整车匹配的技能方案及配套产物制造。
实际上，众泰E200的前后制动体系以及电子驻车体系，均由力邦合信提供。这与祥瑞知豆系列电动车制动体系采取低速电动车供应商的做法完全差别。可靠的制动体系，也是众泰E200一类的小型电动汽车具备根本安全效能的条件条件。
杭州力邦合信制动厂，也是众泰其他车型制动体系供应商。
上图赤色箭头所指为众泰E200轻量化车身覆盖件地区。
众泰E200的动力舱盖、前后保险杠、前轮眉、前翼子板上段、车门上段等覆盖件，采取工程塑料材质制造。在这些非遭受打击力的部件上举行减重处理惩罚，也是与将来新能源汽车在提拔电池电量密度划一紧张的本领。
不敷点1：
在评测过程中，笔者也留意到两前（采取电控开关开启）车门在完全关闭后，仍旧与车身焊接存在较大缝隙（黄色箭头所指）。位于左后侧围的快充接口盖板（赤色箭头）在关闭后，与车身缝隙较大。
尤其是车门与车身焊接的缝隙，导致笔者误以为车门没有完全关闭，颠末多次差别力气关闭车门的实行后，才终极确定车门缝隙就是这么大。
2014年笔者在众泰永康基地第一次见到E200时，就被其双色翻毛绒与真皮搭配的内饰所吸引。换句话说，在更多中国品牌计划的车型还在纠结是否要用唐塑工艺制造“软”内饰的时间，众泰已经逾越于这些品牌引入多条理的“类”真皮材质了。
无疑，众泰E200内饰的设定，完全颠覆笔者对众泰善于抄袭竞品的印象。
布满活动风格的三幅面多功能方向盘，险些可以完成对音响、导航以及蓝牙体系的设定和操控。
受材质限定，众泰E200方向盘手感较为平凡，或是没有特色。
上图是众泰E200组合仪表特写（“怠速”状态）。组合仪表分为三个地区，左侧地区表现电池电量（6段表现）；中心为车速表（数字表现）、车辆行驶状态（含能量采取、输出）、挡位、行驶里程和时间；右侧表现车辆水温（6段表现）。
中规中矩的表现模式，笔者并不能确定是否便于驾驶员行车中快速读取车速和电池电量等紧张信息。
位于正负驾驶员座椅中心前突端，设定了碳纤维材质覆盖的中控台。包罗一键启动按钮，自锁换挡旋钮（克制行车中误操纵进入其他挡位）和电子驻车按钮。
在测试过程中，笔者启动车辆并踩下制动踏板时，并没有顺遂从P挡进入D挡，颠末两次重新踩下制动踏板在换挡动作后，才顺遂进入D挡行驶。由于测试时间并不充裕，笔者不能确定是否由于操纵不精确还是车辆本身题目。
众泰E200标配的10寸表现屏的左侧为音量调治和关闭屏幕旋钮，右侧设定了4组功能按钮（主页、返回、上、下）。在进入二级页面后，也可以直接屏幕触摸控制。
左侧音量旋钮阻尼均衡，与日产天籁旋钮手感相似。控制体系的主页设定蓝牙、音响、舆图、电话、车辆信息等二级页面。
众泰E200设定的车机互接洽统，在浩繁同类车型没有太多亮点。
一览无余的行车信息为驾驶员提供了，电池电压、电池电流、电池温度、剩余电量、电机转速、电机功率、电机温度和控制温度等极为丰富且有效的信息。
此中，电池、电机、电控（三电）体系题目的表现，为驾驶员时候获悉车辆状态提供最大支持！就这点而言，众泰E200设定非常人性化。
在笔者看来，市面在售任何一款新能源汽车（不包罗非法生产、贩卖和利用的低速电动车）都具备向用户开辟相干信息的本领，只不外车厂处于某些缘故起因而没有设定。
玄色“类”皮质和棕赤色翻毛绒相匹配的座椅，着实看不出这是出自众泰之手。对于内饰的配色笔者从来以为，终端客户会根据本身审美来决议。评测编辑们给出的结论，也是代表肯定“民意”的主管判定。
着实表面与内饰的设定，决定了太多中国车主是否购买，利用长期之后也就无所谓了。但是中国品牌车厂的领导者和计划团队，最缺乏的就是这种“让人面前一亮”的计划本领，实际是缺失西欧车厂那样久长的汽车品牌的汗青沉淀。
话说返来，众泰E200标配的电动调治座椅功能，着实让笔者为其利润率是否充足发急上火。
笔者以为众泰E200内饰的玄色、棕赤色与浅灰色搭配的逾越了同级别车型。
不敷点2：
但是，仪表台副气囊盖板（黄色箭头）没有严丝合缝的扣住，这种或模具精度、或安装品格，导致的庞大安全隐患，绝对不应在合法生产的量产车上出现！
上图是众泰E200“动力舱”特写。由于后置动力、后轮驱动的设定，“动力舱”内部安装了制动总泵带真空助力器、蓄电池（启动用）、保险盒、涡旋式电动空调压缩机、高低压管路、电子水泵（含相干水管）以及DCDC控制模块。
上图是众泰E200“动力舱”驾驶员一侧特写。
赤色箭头：制动总泵带真空助力器的真空助力器
黄色箭头：制动总泵储液壶
蓝色箭头：清楚标识着利用“DOT4”制动液的储液壶盖
白色箭头：采取热缩管和绝缘胶布包裹的前围线束
绿色箭头：“隐蔽”在驾驶员一侧前悬架顶端的ABS阀体
粉色箭头：为散热器、电机提供散热支持的储液壶
笔者以为有须要单独将众泰E200前围线束拿出来说说。
白色箭头：前围线束从防火墙“水堵”引出，向左右翼子板和DCDC控制模块引出分支线束
黄色箭头：前围线束向DCDC控制模块引出的分支线束，颠末一段热缩管掩护“紧贴”防火墙隔热舱垫并采取全封闭掩护步伐
正如本文标题所言：“精工细造”就表现在这种不为留意的紧张节点上。
上图是众泰E200“动力舱”内保险盒内部特写。通过研判继电器与保险片功能，笔者发现黄色箭头所指的继电器针对“电池辅助充电”分体系。是否这意味着众泰E200具备电池低温充电预热功能？笔者如今尚不能确认。
不敷点3：
采取塑料材质的前“动力舱”盖内，加装了同为塑料材质的隔热隔音罩，并固定了一组（2只）机盖撑杆锁（卡）扣。但是这组锁（卡）扣，向撑杆施加相反的力（赤色箭头、黄色箭头指向差别方向的作用力），导致机盖撑杆必要肯定本领才可松脱。在实行两次松脱机盖撑杆未果后（重要担心一不把稳，将塑料锁扣掰断），由4S店服务职员搞定。
众泰E200电动汽车的官方宣传手册仅仅轻描淡写的先容其匹配的前后独立悬架。实际上，这款佳构小电动汽车的悬架远比宣传彩页先容的出色（牛逼）。
笔者以为，众泰E200前后独立悬架，并采取镁铝合金下A型摆臂的做法，让太多国产物牌无言以对。
上图是众泰E200前悬架特写。
赤色箭头：镁铝合金材质的A型前下摆臂
黄色箭头：与摆臂一体铸造而成的下球销（这也是所谓“断轴”车的故障点）
白色箭头：钢质A型上摆臂（实际上是A型钢管）
绿色箭头：LBN提供的前制动分泵2活塞套
蓝色箭头：固定前转向节的ABS轮速传感器和齿环（通过传感器检测4车轮齿环转速差，决定ABS阀体是否工作)
上图是众泰E200前副车架（赤色箭头）特写。与传统汽油车利用的H型副车架（俗称元宝梁），框型副车架差别的是，众泰E200不必要前副车架承载电动机、减速器等部件，因此被设定的相对简单。
即便云云，采取冲压工艺，轻量化设定，4条胶套和螺栓符合固定车身焊接的设定，较祥瑞知豆电动车的“钢管”式前副车架现金且可靠。
黄色箭头：DCDC控制模块散热风向特写（从前向后，利用自带风扇散热）。
上图是众泰E200后悬架以及动力总成特写。
后置动力、后轮驱动，匹配镁铝合金独立悬架，这种豪华设置出如今售价不敷6万元的小车上，着实有些“过剩”。
黄色箭头：众泰E200的驱动电机（由SAGW即上汽车变速器有限公司提供）
赤色箭头：与驱动电机刚性毗连的减速器（同为SAGW提供）
白色箭头：从减速器引出的传动半轴（较长端）
蓝色箭头：固定并掩护驱动电机+减速器的后副车架
绿色箭头：“软链接”减速器的后牵引臂（在急加快后告急制动时，克制动力总成纵向为宜）
鉴于众泰汽车控股方铁牛团体与上汽的密切关系，大量利用上汽配套供应商的分体系完全大概且不存在“壁垒”。匹配的驱动电机最大功率60kW，最大扭矩165Nm。
备注：铁牛团体为上汽（大众、通用）提供模具发迹。
上图是众泰E200后悬架特写。
黄色箭头：镁铝合金A型后下摆臂（与后转向节毗连的球销为横向固定）
赤色箭头：与转向节链接的上控制臂
绿色箭头：由LBN提供的后制动分泵（单活塞）
白色箭头：由LBN提供的固定在后制动分泵上电子驻车电机
众泰E200匹配的一套24.5度电三元锂电池组件。中置在车身焊接底部的电池组件，由10条螺栓固定。电池两端各一条散热管路（胶管与钢管）为后置电动机提供散热支持。
黄色箭头：颠末“动力舱”内电子水泵施压向驱动电机运送冷却用防冻液
赤色箭头：从驱动电机回流的高温防冻液
位于电池组件后端，接驳正极（第二根赤色线缆）、负极（玄色线缆包裹）、充电正极（第一根赤色线缆）和通讯用（BMS控制）线缆。
笔者目测众泰E200匹配的三元锂电池组件没有散热管路接口。假如笔者判定精确，这就意味着电池组件为风冷散热，设置低温预热充电功能不能终极确认。
众泰E200的DCDC控制模块、BMS（电池控制体系）和电池组件，全部为杭州节能动力有限公司提供。而这家公司从属于铁牛团体，从某种意义上可以被看作众泰E200的三电体系中BMS和电池自行研发、生产与利用。固然驱动电机由上汽提供，相对BMS体系和电池组件可以为整车的改进提供直接的修改策略，众泰E200的本钱、性能以及可靠性，或优于祥瑞知豆系列电动车。
对于众泰E200的操控性能，由于试驾园地简单，且路况单一，不具备短时间领会到其操控特性条件。笔者将会在得当时间，对其举行长测，尽大概得到最真实行车与充电和续航数据。
众泰E200设置了祥瑞知豆所没有的快充接口，并随车赠送220V家用电充电线缆。
笔者有话说：
如今，众泰E200商品车已经抵达北京南四环新发地汽车城的中海电动众泰新发地店，参考北京新能源汽车补贴政策，众泰E200扣除补贴后售价5.98万元，如必要购买家用充电桩必要额外耗费5000余元。
从整车尺寸看，众泰E200最直接的竞争对手为祥瑞知豆2。拥有相近的尺寸，但是表面、内饰和设置众泰E200全面优于祥瑞知豆系列。更何况，众泰E200的镁铝合金独立悬架与全部自主的BMS和电池组件。固然，众泰E200终极售价（5.98万元）高于祥瑞知豆2（4.98万元）1万元，但从品格和性能比力，精工细造的众泰E200将是不二的选择。
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